Четверг, 20 Июнь 2019 19:29:06

ООО «ВАКУУМ-УКРАИНА» -это украинский партнер разработчиков и производителей вакуумно-технологического оборудования для различного рода производств, таких как напыления, травления, осаждения различных материалов. Основным видом деятельности компании с момента её основания, является внедрение и обслуживание современных автоматизированных вакуумных установок на ряде перспективных украинских предприятий.
Вход



Опрос

Чьи интересы Вы представляете:

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Первый вакуумный поезд построят в Китае


Разработчик спорной концепции самого быстрого наземного транспорта продал в шести странах более 60 лицензий, позволяющих участвовать в реализации проекта. Особый интерес задумка вызвала в Поднебесной, чьи учёные намерены первыми воплотить смелый замысел, которому скоро исполнится вот уже как сто лет.
Деловой подход к реализации своей мечты выбрал изобретатель из Флориды Дэрил Остер (Daryl Oster). Его компания ET3.com разрабатывает систему скоростного сообщения, призванную заменить самолёты, но строить её предлагается всем желающим: автор распространяет лицензии на право использования своей интеллектуальной собственности.
ET3 означает Evacuated Tube Transport Technologies (технологии транспортировки по вакуумной трубе), соответственно, сам такой транспорт Дэрил именует ETT. В общих чертах суть его проста. Герметичные капсулы на магнитной подвеске (маглев) летят внутри трубы, из которой откачан воздух.

Рис.1. Evacuated Tube Transport – труба и стартовая станция, рисунки из патента Остера.

Поскольку «вагоны» не касаются стенок, а аэродинамическое сопротивление практически сведено к нулю, затраты на перемещение такого аппарата в пространстве (в расчёте на килограмм груза) могут быть в десятки раз ниже, чем у обычного поезда. Ведь начальная энергия, необходимая для разгона капсулы до высокой скорости, может быть почти полностью возвращена в сеть близ пункта назначения — при торможении за счёт всё тех же электромагнитных систем.

Рис.2. Типичная трасса ETT должна состоять из двух труб для движения в двух направлениях.

Трубы могут быть как надземными, так и подземными, в зависимости от конкретной местности. В развитой системе труб может быть и больше, а также могут появиться узловые станции с системами, автоматически направляющими входящие капсулы на боковые ветки. О деталях проекта Остера скажем чуть ниже. А сейчас необходимо вспомнить, что перед нами не что иное, как вакуумный поезд. Его идея рис.3 впервые была выдвинута отечественным физиком Борисом Вейнбергом ещё в 1914 году.

Рис.3. Идея Вейнберга.

Дэрил Остер начал работать над идеей вакуумного поезда в середине 1980-х годов. Неизвестно, был ли он знаком с предложением своего далёкого предшественника из России – профессора Вейнберга, которое популярно изложил в своей «Занимательной физике, часть 2» Яков Перельман. Впервые эта книга, рисунок из которой мы приводим, вышла в свет в 1916 году и пережила множество изданий. В теории, летающие в вакуумной трубе вагончики могли бы развивать скорость, более менее сопоставимую с космической (до 8 тысяч километров в час), и преодолевать межконтинентальные расстояния быстрее любого самолёта. Но хотя в XX веке с подобными предложениями инженеры выступали не раз, вакуумный поезд до сих пор остаётся сказкой. Очевидно, при его создании необходимо преодолеть массу трудностей. Это нисколько не смущает Остера, который ещё в 1999 году получил на ETT американский патент. Документ описывает многие тонкости в устройстве и работе дороги: капсулы и систему их подвески, приспособления для согласованного ускорения капсул и регенеративного торможения, контроль за вибрациями и автоматическое управление транспортными потоками в таких трубах, меры безопасности (в том числе резервирование систем) и так далее.

Рис.4. Загрузка и выгрузка капсул должна быть роботизирована. Пассажирам нужно лишь ввести наименование станции через компьютерный терминал и занять свои места в «вагоне».

Автор ETT полагает, что вакуумированная дорога может быть реализована в нескольких модификациях, отличающихся поперечником трубы и размером капсул. Оптимальный же вариант по соотношению капитальных затрат и вместимости – это полутораметровая труба и капсулы на шесть пассажиров либо 370 килограммов груза, насчитывающие 1,3 метра в диаметре и 4,9 м в длину. Несмотря на размер, как у легкового автомобиля, капсулы должны весить всего 180-190 кг. Дело в том, что эти аппараты будут играть в системе совершенно пассивную роль, как посылки пневмопочты. Все системы привода, активные части магнитной подвески, управление движением – всё отдано на откуп самой трубе. В капсулах будут размещены только магниты и проводящие обмотки для отклика на внешние поля. По информации Gizmag, вероятно, там могут быть использованы и сверхпроводники.

Рис. 5. ETT предлагает променять различные удобства обычного поезда или самолёта на многократное сокращение времени поездки. Но страдающие клаустрофобией едва ли оценят быстроту вакуумного транспорта. На протяжении всего вояжа тут нельзя будет встать и размять ноги или сходить в туалет. А ведь более дешёвый вариант ETT предусматривает постройку ещё более тонкой трубы с маленькой капсулой и вовсе на одного обитателя.

На станциях по всему маршруту ETT должны быть предусмотрены автоматические шлюзы, запускающие заполненные капсулы в трубу и извлекающие их в месте назначения. В коротких (междугородних) поездках скорость таких капсул могла бы составлять 600 км/ч, а в дальних – до 6500 км/ч. Это позволило бы добираться из Нью-Йорка в Пекин за два часа. Системы регенерации воздуха, похожие на те, что применяются на подлодках и в космических кораблях, обеспечивали бы пассажиров кислородом. А заскучать в межконтинентальных рейсах им не давали бы экраны с видеофильмами или играми. Также на «виртуальные окна» на стенках капсулы можно выводить любой пейзаж, сообщает новатор. При внеплановой остановке капсулы Дэрил предлагает использовать для эвакуации людей аварийные люки, которые должны быть встроены в стенки трубы каждые полтора километра. В общем, предусмотрено действительно многое. Только реализация по-прежнему едва виднеется на горизонте. За $100 и 6-процентные отчисления от будущих доходов Остер продаёт лицензии на ETT. Инженер надеется, что именно лицензиаты помогут ему довести замысел до стадии железа. Среди заинтересованных сторон могут найтись специалисты по электромагнитным системам и вакуумным установкам, знатоки сопротивления материалов и доки в автоматизированных системах управления. Свою компанию Дэрил называет открытым консорциумом, а покупателей лицензий – его совладельцами.
Финальное проектирование работоспособной вакуумной дороги американец сравнивает с разработкой открытого ПО. Он утверждает, что дело сдвинется с мёртвой точки, если наберётся тысяча владельцев лицензии, способных в какой-то мере поучаствовать в проекте – расчётами, материалами, лабораторными экспериментами. Пока таковых набралось едва больше 60.

Рис.6. Остер полагает, что ETT хорошо подходит для дальних междугородних маршрутов, пролегающих по ровной и безлюдной местности на сравнительно южных широтах. В качестве перспективных рынков для пионерских вакуумных линий американец называет Китай и Индию.

Возможно, первая такая дорога будет построена в Китае. Ещё в 2001 году патентом на ETT заинтересовался доктор Чжан Яопин (Zhang Yaoping) из Юго-Западного университета Цзяотуна (SWJTU), который написал американцу письмо. В 2002 году Дэрил приехал в Китай, познакомился с Яопином лично и помог ему запустить в Поднебесной исследования по ETT, причём в них удалось заинтересовать ещё нескольких учёных из разных китайских институтов и университетов, а чуть позже и специалистов из Японии. Важно, что в число соратников Дэрила вошли физики, занимающихся системами магнитной левитации на основе высокотемпературных сверхпроводников.

Рис.7. Во время визита в Китай Остер опробовал прототип маглева на сверхпроводниках, принцип действия которого американец намерен перенести на «вагончики» вакуумной дороги.

Рис.8. Международная сеть ETT в видении Дэрила (иллюстрация ET3.com, Daryl Oster).

В 2010 году появилась информация, что работа над китайским вариантом ETT идёт полным ходом. Чжан и его коллеги решили построить два прототипа. К 2013 году они намерены создать небольшую модель вакуумного поезда, рассчитанную на достижение скорости 600-1000 км/ч, а в последующие годы — более крупную систему, фактически прообраз рабочего транспортного аппарата, с максимальной скоростью 500-600 км/ч. Этот поезд должен передвигаться по подземному туннелю. Причём если Дэрил предлагал создавать в туннеле вакуум, то китайцы решили ограничиться просто пониженным давлением воздуха. Это позволило бы получить заметную экономию энергии и в то же время упростило бы и удешевило бы конструкцию трубы. Её стоимость китайцы оценили примерно в $3 миллиона за километр, что ниже, чем для двухпутного рельсового высокоскоростного транспорта.

Рис.9. Трансатлантический туннель (Transatlantic tunnel), плавающий в толще воды, – это ещё один футуристический проект, в котором могла бы пригодиться концепция вакуумного поезда.
Впервые идея туннеля между Лондоном и Нью-Йорком, в варианте с магнитной левитацией вагонов и откачкой воздуха, была выдвинута в 1960-х годах и позже всплывала несколько раз. Но все оценки говорили не только о колоссальной технической сложности сооружения, но и его заоблачной стоимости, измерявшейся триллионами.

Очевидно, для построения пассажирской системы ETT нужно будет подумать ещё над тысячей вещей. Как дорога будет защищена от землетрясений, какие дублирующие тормоза будут останавливать капсулы при сбое в работе электроники, сколько энергии будет уходить на поддержание низкого давления в трубах длиной в сотни километров. На часть из этих вопросов ответы были получены в 2011 году: Остер и его соратники из Китая и Японии опубликовали две работы, в которых рассмотрели проблему построения больших вакуумных труб с разумными капитальными затратами и способы быстрой откачки воздуха, задачу регулирования температуры внутри такой дороги и методы поиска утечек воздуха, работу систем жизнеобеспечения в капсулах и другие аспекты проекта. Интересно, что похожую вакуумированную дорогу в 2002 году предлагали британцы. Правда, в их системе Fast Tube крохотные капсулы двигались на колёсах по рельсам. И хоть это было явно более простое решение, чем маглев, дело закончилось пшиком. Большой прототип системы ETT вряд ли стоит ждать раньше 2020 года. Но, может быть, именно упорные китайцы с японцами первыми доведут столетнюю идею до воплощения. Идею, которую флоридский инженер поэтично называет Space Travel on Earth, космическим путешествием на Земле.

США выделяет 67,5 млн долларов на создание в Украине ядерной установки


Соединенные Штаты Америки в обмен на отказ Украины от использования высокообогащенного урана выделили 67,5 млн долларов на создание ядерной установки при Харьковском физико-техническом институте.
Об этом изданию ZN.UA сообщил доктор физико-математических наук, член-корреспондент НАНУ Иван Карнаухов, возглавляющий проект по созданию ядерной установки.
«Некоторые компоненты установки уже изготовлены и приняты нами у разработчиков из разных стран — Великобритании, Швейцарии, Германии, России, Китая, Украины. Но большая часть заказов уже размещена в нашей стране. На сегодняшний день американской стороной подписано контрактов на 67,5 млн долларов», — сообщил доктор физико-математических наук.
Однако, по словам ученого, все необходимые контракты еще не заключены, хотя Меморандум по вопросам ядерной безопасности между правительством Украины и правительством США обязывал сделать это до марта 2012 года.
«Еще не подготовлены необходимые контракты на 5,5 млн долларов, поскольку мы не провели соответствующие разработки, это опять же наше упущение. Точнее, даже не упущение, это просто невозможно было сделать. Нам достался чрезвычайно большой объем работ», — пояснил он.
По словам Карнаухова, на территории размещения будущей установки в данный момент завершаются строительные работы нулевого цикла.
«Сооружение здания несколько откладывается и будет завершено в ноябре текущего года. Но действующий контракт на сооружение этого здания подписан, и нет никаких сомнений, что американцы его выполнят, поскольку это юридически обязывающий документ», — добавил ученый.

Разработан метод точного управления “выращиванием” нанопроводов


Разработан метод точного управления "выращиванием" нанопроводовНанопровода — микроскопические волокна, «выращиваемые» в лабораторных условиях, вызывают активный интерес исследователей благодаря большому числу потенциальных приложений, включая светодиоды и датчики.
В новой работе, результаты которой изложены в Nano Letters, специалисты из MIT нашли способ точного контроля толщины и конфигурации таких волокон по мере их роста. Благодаря этому открывается возможность изначально формировать сложные структуры, нацеленные на конкретные приложения.
Регулируя состав газовой среды, ученые задавали размер и расположения «зародышевых» металлических частиц, ответственных за свойства выращиваемых наноструктур. Контроль получаемой трехмерной композиции осуществлялся методами электронной микроскопии и электронной томографии. В сопутствующей работе, та же команда использовала технологию, названную катодолюминесценцией — она позволяет определять длину волн, испускаемых различными участками индивидуальных нановолокон.
Эксперименты проводились с нитридами индия и галлия, однако, как утверждают ученые, результаты применимы к широкому кругу материалов. Немаловажно, что нанопровода можно изготавливать с помощью оборудования, применяемого в полупроводниковой индустрии, то есть, относительно нетрудно наладить массовое их производство.
Светодиодные лампы, изготовленные таким методом, будут эффективнее и долговечнее любых альтернативных решений. Кроме того, применение наноматериалов позволит снизить относительно высокую цену LED-ламп, сдерживающую сегодня их распространение в быту. Большим плюсом нового метода является то, что он не требует применения дорогих материалов для подложек. Основная часть себестоимости подобных устройств сейчас приходится на подложки из сапфира или карбида кремния.
По мнению исследователей, в солнечных батареях нанопровода, настроенные на определенную длину поглощаемых волн, превзойдут по эффективности тонкопленочные ячейки. Сложные структуры из нановолокон разного диаметра смогут также применяться в термоэлектрических устройствах.

В России появится самая мощная лазерная установка


В России появится самая мощная лазерная установка. Мощнейшая в мире лазерная установка двойного назначения стоимостью 45 млрд руб. будет построена в технопарке «Саров» в Дивеевском районе Нижегородской области. Мощность установки составит 2,8 МДж, в то время как американская и французская установки имеют мощность около 2 МДж, сообщил журналистам научный руководитель Российского федерального ядерного центра Радий Илькаев. По словам Илькаева, сроки строительства лазерной установки еще не определены. «Ее строить нужно десять лет. Она будет в длину 360 м и высотой с 10-этажный дом», – сказал он (цитата по РИА Новости). Ядерщик признался, что были предложения по строительству установки в закрытом городе Сарове, однако, по его мнению, ее нужно строить за пределами закрытой территории, чтобы обеспечить доступ к ней обычным ученым, в том числе иностранным. «Это должна быть национальная установка», – резюмировал он. Строящаяся установка будет иметь двойное назначение: оборонное (при создании термоядерного оружия) и энергетическое (лазерный термоядерный синтез может пригодиться для создания энергетики будущего). Технопарк «Саров» создан на базе Российского федерального дерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ), входящего в госкорпорацию «Росатом». Ранее атомная госкорпорация сообщала, что именно в саровском технопарке ланируется создать Центр лазерных систем с целью коммерциализации уникальных разработок российских ядерщиков. налогичная установка уже имеется в США, во Франции же сейчас заканчивается строительство.

В Украине построили крупнейшую в Центральной Европе солнечную электростанцию


Австрийская компания Activ Solar завершила строительство в Крыму последней четвертой очереди 80-мегаваттного солнечного парка Охотниково – крупнейшего в Центральной и Восточной Европе, сообщила компания в пресс-релизе.

Activ Solar выступила девелопером этого проекта.

Охотниково, согласно открытым данным, является четвертым в мире фотоэлектрическим парком по показателю установленной мощности после проектов Sarnia (Канада), Montalto di Castro (Италия) и Finsterwalde (Германия).

Инсталляция из 360 тыс. наземных фотоэлектрических (PV) модулей на площади в 160 га будет ежегодно производить 100 тыс. МВт-ч экологически чистой электроэнергии, достаточной для энергообеспечения 20 тыс. домохозяйств.

Работа парка Охотниково, по данным Activ Solar, также позволит сократить выбросы углекислого газа на 80 тыс. тонн в год.

Новая электростанция расположена в Сакском районе полуострова.

Инсталляция модулей была выполнена в рекордно короткие сроки – менее чем за шесть месяцев.

Activ Solar также сообщила, что открывает в Одессе новый офис для сопровождения проектов, которые будут реализовываться в данном регионе.

“Открытие офиса в Одессе демонстрирует наш продолжительный интерес к региону, и позволяет нам более эффективно расширять свою деятельность на местном рынке”, – отметил генеральный директор компании Кавэ Эртефай.

***

Офисы Activ Solar, штаб-квартира которой расположена в Вене (Австрия), в настоящее время работают в Киеве и Симферополе.

Activ Solar реализует масштабные проекты строительства солнечных электростанций на юге Украины с 2010 года. Ранее компания построила в Крыму гелиоэлектростанцию Родниковое установленной мощностью 7,5 МВт и продолжает строительство парка Перово. Activ Solar также владеет АО Завод Полупроводников (Запорожье), которое производит поликристаллический кремний, базовое сырье для полупроводниковой промышленности и фотоэлектрической энергетики.

По материалам Корреспондент.biz

Солнечные коллекторы


На сегодня трудно придумать более практичный способ экономии средств на отоплении бассейна и горячем водоснабжении, чем использование прямых солнечных лучей для подогрева воды. Солнечные коллекторы работают по принципу использования инфракрасных солнечных лучей для подогрева воды. Система представляет собой комбинацию теплопроводных вакуумных трубок, соединенных с теплопроводной трубкой из меди, и монтажной рамы. Эффективность солнечных коллекторов такова, что при каждом проходе воды через систему, ее температура повышается на 5-10 градусов. Выгода от использования солнечных коллекторов очевидна. Установка системы подогрева воды от солнечного света позволяет компенсировать большую часть расходов на отопление бассейна частного дома в межсезонье, а также обеспечить горячей водой. Для предприятий установка солнечных коллекторов – это прямая экономия на газе для подогрева воды. Каким преимуществом обладают вакуумные солнечные коллекторы перед плоскими? Благодаря особенностям конструкции, солнечные коллектора обладают большим коэффициентом полезного действия. Форма теплопроводных вакуумных труб позволяет сохранять максимальную эффективность в течении всего дня, в то время как плоская поверхность обладает максимальным КПД лишь в полдень. Также зимой вакуумные трубки не отдают обратно в холодный зимный воздух тепло засчет вакуума (в вакууме практически отсутствует процесс теплообмена, а лучи проникают). Наша компания готова предложить Вам комплексное решение по оборудованию Вашего дома солнечными коллекторами с сочетании с тепловым насосом. Экологичное тепло сегодня – это здоровье Ваших детей в будущем!

(На правах рекламы).

В Японии наладили производство нового типа наноматериалов


Исследователи университета Нагоя и НИИ экологии, энергетики и нанотехнологий в городе Икэда (префектура Нагано) впервые в Японии наладили массовое производство наноматериалов нового типа – углеродных нанорожек (carbon nanohorns).

Такие материалы диаметром до 20 нанометров, пишет общенациональная промышленная газета “Никкан когё” (Бизнес и технологии), отличаются от более известных в научном мире цилиндрических трубок (nanotubes) шаровидной формы. Сконструированное участниками совместного проекта оборудование с использованием электродуговых разрядов в водной среде позволяет стабильно синтезировать за восемь часов его работы один килограмм нанорожек. Данный объем, указывает японская газета, значительно превосходит достижения других центров и концернов, ведущих подобные разработки. В частности, как уточняет “Никкан когё”, до сих пор конкурирующим организациям удавалось выпускать за такое же время только 10 граммов нанорожек определенного диаметра.

К тому же созданная исследователями продукция имеет высокую чистоту – не менее 99% – и способна хорошо растворяться в воде, что позволяет применять её в виде эмульсий. Такие наноматериалы, утверждают их создатели, можно использовать в качестве электродов топливных элементов, для внутриклеточной доставки веществ, в том числе медикаментов. Нанорожки могут быть также востребованы для хранения водорода и при создании сверхпрочной ткани, способной защищать специалистов атомных объектов от воздействия радиации, что сейчас в связи с аварией на АЭС “Фукусима-1” имеет для Японии особое значение, сообщает ИТАР-ТАСС.

Перевод
Russian flagChinese (Simplified) flagEnglish flagGerman flagUkrainian flag                                           
Каталог
  • BECKER (Германия) (1)
    • Пластинчато-роторные безмасляные вакуумные насосы-компрессоры (1)
  • BIGIESSE (1)
    • Вакуумные насосы серии PBO (1)
  • BUSH (1)
  • CECCATO (1)
    • Компрессоры вакуумные винтовые (1)
  • KYKY (3)
    • Турбомолеклярные насосы (3)
  • LEYBOLD-HERAEUS (Германия) (1)
  • OC OERLICON (2)
    • Пластинчато-роторные вакуумные насосы TRIVAC C (2)
  • SHINKO-SEIKI (1)
    • Вакуумные бустерные насосы (двухроторные насосы Рутса) (1)
  • ZTP TEPRO S.A. (Польша) (11)
  • ВАКУУММАШ (105)
    • Вакуумная арматура (25)
      • Затворы типа 2ЗВЭ (4)
      • Затворы типа ЗВПлП (3)
      • Клапаны натекатели (3)
      • Клапаны типа ЗКН (1)
      • Клапаны типа КВМ (2)
      • Клапаны типа КВП (4)
      • Клапаны типа КВР (3)
      • Клапаны типа КВЭ (3)
      • Клапаны типа УРС (2)
    • Вакуумные метализационные установки (8)
    • Вакуумные откачные посты (2)
    • Механические вакуумные насосы и агрегаты (37)
      • Агрегаты типа АВВ (6)
      • Агрегаты типа АВД (5)
      • Маслоотделители (4)
      • Насосы типа ВВН (10)
      • Насосы типа ВНК-2 (1)
      • Насосы типа НВД (2)
      • Насосы типа НВР (9)
    • Струйные вакуумные насосы и агрегаты (33)
      • Агрегаты типа АВДМ (5)
      • Ловушки для диф. насосов (12)
      • Насосы типа 2НВБМ (4)
      • Насосы типа НВДМ (5)
      • Насосы типа НВДС (1)
      • Насосы типа НД (6)
  • Завод ЛУЧ (РОССИЯ) (3)
  • НАСОСЭНЕРГОМАШ (1)
  • ТОЧМАШ (Россия) (1)
Галерея сайта
FireStats icon Работает с FireStats
ВАКУУМ-УКРАИНА, ООО
Яндекс.Метрика
Flag Counter