Вторник, 22 Январь 2019 18:03:16

ООО «ВАКУУМ-УКРАИНА» -это украинский партнер разработчиков и производителей вакуумно-технологического оборудования для различного рода производств, таких как напыления, травления, осаждения различных материалов. Основным видом деятельности компании с момента её основания, является внедрение и обслуживание современных автоматизированных вакуумных установок на ряде перспективных украинских предприятий.
Вход



Опрос

Чьи интересы Вы представляете:

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Архив рубрики «Без рубрики»

В США строится самая большая в мире солнечная электростанция.

В пустыне Мохаве, штат Калифорния, США строится самая большая в мире солнечная электростанция получившая название Ivanpah. Ivanpah состоит из трех независимых солнечных теплоэлектростанций, в состав которых входит 170 тысяч зеркал – гелиостатов. Гелиостаты направляют лучистую энергию Солнца на бойлеры, расположенные на вершинах башен высотой 137 метров. Вода в бойлерах нагревается до высокой температуры и превращается в пар, который и вращает турбины электрогенераторов. Заявленная мощность новой гелиоэлектростанции составляет 392 МВт, этого достаточно для обеспечения энергией 140 тысяч домохозяйств. Ввод в строй гелиоэлектростанции Ivanpah состоится в 2013 году и позволит США увеличить производство солнечной электроэнергии в два раза.

Коллайдер зафиксировал редкостный распад частиц, «похоронив» теорию новой физики.

Новое наблюдение на БАК фактически опровергло теорию суперсимметрии, которая постулирует существование загадочных суперчастиц.

Международная команда физиков, работающих на Большом адронном коллайдере, обнаружила чрезвычайно редкий случай распада элементарных частиц — Bs-мезона (странного B-мезон) на два мюона.

Параметры этого события точно совпали с предсказаниями общепринятой физической теории – Стандартной модели. Таким образом, наблюдение нанесло значительный удар приверженцам «новой физики», в частности, теории суперсимметрии.

Она предполагает, что у всех известных элементарных частиц существуют «двойники» — суперсимметричные частицы, которые зародились вместе с обычными частицами в момент Большого взрыва. Затем суперсимметричные частицы стали намного тяжелее, распались, а их остатки образовали «темную материю», из которой почти на четверть состоит Вселенная и объяснения существования которой нет в Стандартной модели.

Теория суперсимметрии выдвигалась многими физиками-теоретиками в качестве средства объяснения некоторых несоответствий в Стандартной модели Вселенной. Эти физики очень рассчитывали получить с помощью Большого адронного коллайдера первое экспериментальное подтверждение этой теории.

Однако новое наблюдение, о котором было доложено на конференции по физике адронного коллайдера в Киото, противоречит многим моделям в рамках теории суперсимметрии.

«Суперсимметрия, возможно, не умерла как теория, но эти последние результаты свидетельствуют, что она тяжело больна», — прокомментировал полученные учеными результаты профессор Крис Паркс, который является представителем британской части эксперимента под кодовым обозначением LHCb.

Еще более радикально высказался другой сотрудник коллаборации LHCb, профессор Имперского колледжа Лондона Андрей Голутвин.

«Результат очень сильно ограничивает круг существующих моделей, в частности, суперсимметричные модели становятся почти невероятными. Я бы сказал, что суперсимметричные модели по дороге на кладбище», — отметил он.

Исследователи, работающие на детекторе LHCb, измерили скорость распада частицы под названием Bs-мезон (состоящий из s-кварка («странного» – «strange») и b-кварка («прелестного» – «beauty»), на две частицы — мюоны.

Впервые такой распад наблюдался в искусственных условиях, и по подсчетам ученых, на каждый миллиард распадов этого мезона приходится всего три распада такого рода.

Данная частота явления предсказана в общепринятой физической теории — Стандартной модели, но противоречит теории суперсимметрии. Если бы сверхпартнеры обычных частиц существовали в реальности, число таких распадов было бы куда выше.

Большой адронный коллайдер преподнес первую сенсацию

Большой адронный коллайдер преподнёс физикам первую сенсацию. Создатели “проекта века” впервые после его запуска обнаружили принципиально новый эффект, он не был предсказан существующей теорией. Как оказалось, во время работы коллайдера среди сотен частиц, рождающихся при столкновениях протонов, были обнаружены пары, движения которых по неизвестной причине связаны друг с другом. “Это неожиданное для нас явление, которое впервые обнаружено на коллайдере, и теперь мы будем ждать его интерпретации от теоретиков. Не исключено, что мы действительно дошли до того места, откуда “видно” новые явления, которые не так просто понять, и с ростом энергии они будут проявляться все чаще и чаще”, — приводит РИА Новости слова профессора Владимира Гаврилова, руководителя группы российских физиков из Института теоретической и экспериментальной физики, работающих на детекторе CMS. Детектор CMS – один из двух универсальных детекторов на БАКе, созданный, чтобы обнаружить широкий круг новых частиц и явлений в протон-протонных и ядро-ядерных столкновениях при высоких энергиях. Он позволяет измерить свойства известных частиц с беспрецедентной до сих пор точностью, а также вести поиск совершенно новых непредсказуемых явлений, что позволит углубить понимание материи. Именно на этом детекторе были обнаружено удивившее физиков явление: некоторые пары частиц, удаляясь друг от друга со скоростью света, остаются соориентированными по направлению своего движения вдоль одного и того же угла, как если бы частицы были каким-то образом связаны друг с другом. “Это эффект, который в модельных расчетах не был предсказан”, — отметил Гаврилов. По его словам, уже предложено несколько качественных объяснений этого эффекта, однако пока нет точных численных описаний. Напомним, Большой адронный коллайдер, созданный на границе Швейцарии и Франции Европейской организацией ядерных исследований (ЦЕРН) при участии физиков из более 70 стран, был запущен в ноябре 2009 года. Сейчас энергия ускорителя доведена до 3,5 тераэлектронвольта на пучок, что более чем в три раза больше энергии, достигнутой ранее на других ускорителях.

В 2013 году в Украине стоит ожидать высокий темп развития биотопливного рынка

В 2013 году в Украине рынок биотоплива будет развиваться намного эффективнее предыдущего. Об этом Rencentre сообщил директор Азовской нефтяной компании (член АПЕУ) Андрей Чередников (глава комитета моторного биотоплива АПЕУ).
«В этом году рынок развивается, но неспеша, а вот в следующем будет развиваться очень быстро», – сказал он. По его словам, сейчас созданы нормальные условия для развития данного сегмента. «Законы существуют, программы соответствующие есть, правительство не мешает. Можно развиваться», – отметил Чередников.
По его мнению, одним из основных препятствий на пути развития биотопливной культуры в Украине – это неосознанность граждан. «Есть небольшая проблема в людях. Не все еще осознали необходимость внедрения экологического топлива. В Европе люди к этому пришли уже давно. Но это вопрос времени», – сказал Андрей Чередников. Он также подчеркнул, что Азовская нефтяная компания имеет все возможности для развития производства биотоплива, чем и намерена заниматься в будущем.
Источник: НефтеРынок

Первый вакуумный поезд построят в Китае

Разработчик спорной концепции самого быстрого наземного транспорта продал в шести странах более 60 лицензий, позволяющих участвовать в реализации проекта. Особый интерес задумка вызвала в Поднебесной, чьи учёные намерены первыми воплотить смелый замысел, которому скоро исполнится вот уже как сто лет.
Деловой подход к реализации своей мечты выбрал изобретатель из Флориды Дэрил Остер (Daryl Oster). Его компания ET3.com разрабатывает систему скоростного сообщения, призванную заменить самолёты, но строить её предлагается всем желающим: автор распространяет лицензии на право использования своей интеллектуальной собственности.
ET3 означает Evacuated Tube Transport Technologies (технологии транспортировки по вакуумной трубе), соответственно, сам такой транспорт Дэрил именует ETT. В общих чертах суть его проста. Герметичные капсулы на магнитной подвеске (маглев) летят внутри трубы, из которой откачан воздух.

Рис.1. Evacuated Tube Transport – труба и стартовая станция, рисунки из патента Остера.

Поскольку «вагоны» не касаются стенок, а аэродинамическое сопротивление практически сведено к нулю, затраты на перемещение такого аппарата в пространстве (в расчёте на килограмм груза) могут быть в десятки раз ниже, чем у обычного поезда. Ведь начальная энергия, необходимая для разгона капсулы до высокой скорости, может быть почти полностью возвращена в сеть близ пункта назначения — при торможении за счёт всё тех же электромагнитных систем.

Рис.2. Типичная трасса ETT должна состоять из двух труб для движения в двух направлениях.

Трубы могут быть как надземными, так и подземными, в зависимости от конкретной местности. В развитой системе труб может быть и больше, а также могут появиться узловые станции с системами, автоматически направляющими входящие капсулы на боковые ветки. О деталях проекта Остера скажем чуть ниже. А сейчас необходимо вспомнить, что перед нами не что иное, как вакуумный поезд. Его идея рис.3 впервые была выдвинута отечественным физиком Борисом Вейнбергом ещё в 1914 году.

Рис.3. Идея Вейнберга.

Дэрил Остер начал работать над идеей вакуумного поезда в середине 1980-х годов. Неизвестно, был ли он знаком с предложением своего далёкого предшественника из России – профессора Вейнберга, которое популярно изложил в своей «Занимательной физике, часть 2» Яков Перельман. Впервые эта книга, рисунок из которой мы приводим, вышла в свет в 1916 году и пережила множество изданий. В теории, летающие в вакуумной трубе вагончики могли бы развивать скорость, более менее сопоставимую с космической (до 8 тысяч километров в час), и преодолевать межконтинентальные расстояния быстрее любого самолёта. Но хотя в XX веке с подобными предложениями инженеры выступали не раз, вакуумный поезд до сих пор остаётся сказкой. Очевидно, при его создании необходимо преодолеть массу трудностей. Это нисколько не смущает Остера, который ещё в 1999 году получил на ETT американский патент. Документ описывает многие тонкости в устройстве и работе дороги: капсулы и систему их подвески, приспособления для согласованного ускорения капсул и регенеративного торможения, контроль за вибрациями и автоматическое управление транспортными потоками в таких трубах, меры безопасности (в том числе резервирование систем) и так далее.

Рис.4. Загрузка и выгрузка капсул должна быть роботизирована. Пассажирам нужно лишь ввести наименование станции через компьютерный терминал и занять свои места в «вагоне».

Автор ETT полагает, что вакуумированная дорога может быть реализована в нескольких модификациях, отличающихся поперечником трубы и размером капсул. Оптимальный же вариант по соотношению капитальных затрат и вместимости – это полутораметровая труба и капсулы на шесть пассажиров либо 370 килограммов груза, насчитывающие 1,3 метра в диаметре и 4,9 м в длину. Несмотря на размер, как у легкового автомобиля, капсулы должны весить всего 180-190 кг. Дело в том, что эти аппараты будут играть в системе совершенно пассивную роль, как посылки пневмопочты. Все системы привода, активные части магнитной подвески, управление движением – всё отдано на откуп самой трубе. В капсулах будут размещены только магниты и проводящие обмотки для отклика на внешние поля. По информации Gizmag, вероятно, там могут быть использованы и сверхпроводники.

Рис. 5. ETT предлагает променять различные удобства обычного поезда или самолёта на многократное сокращение времени поездки. Но страдающие клаустрофобией едва ли оценят быстроту вакуумного транспорта. На протяжении всего вояжа тут нельзя будет встать и размять ноги или сходить в туалет. А ведь более дешёвый вариант ETT предусматривает постройку ещё более тонкой трубы с маленькой капсулой и вовсе на одного обитателя.

На станциях по всему маршруту ETT должны быть предусмотрены автоматические шлюзы, запускающие заполненные капсулы в трубу и извлекающие их в месте назначения. В коротких (междугородних) поездках скорость таких капсул могла бы составлять 600 км/ч, а в дальних – до 6500 км/ч. Это позволило бы добираться из Нью-Йорка в Пекин за два часа. Системы регенерации воздуха, похожие на те, что применяются на подлодках и в космических кораблях, обеспечивали бы пассажиров кислородом. А заскучать в межконтинентальных рейсах им не давали бы экраны с видеофильмами или играми. Также на «виртуальные окна» на стенках капсулы можно выводить любой пейзаж, сообщает новатор. При внеплановой остановке капсулы Дэрил предлагает использовать для эвакуации людей аварийные люки, которые должны быть встроены в стенки трубы каждые полтора километра. В общем, предусмотрено действительно многое. Только реализация по-прежнему едва виднеется на горизонте. За $100 и 6-процентные отчисления от будущих доходов Остер продаёт лицензии на ETT. Инженер надеется, что именно лицензиаты помогут ему довести замысел до стадии железа. Среди заинтересованных сторон могут найтись специалисты по электромагнитным системам и вакуумным установкам, знатоки сопротивления материалов и доки в автоматизированных системах управления. Свою компанию Дэрил называет открытым консорциумом, а покупателей лицензий – его совладельцами.
Финальное проектирование работоспособной вакуумной дороги американец сравнивает с разработкой открытого ПО. Он утверждает, что дело сдвинется с мёртвой точки, если наберётся тысяча владельцев лицензии, способных в какой-то мере поучаствовать в проекте – расчётами, материалами, лабораторными экспериментами. Пока таковых набралось едва больше 60.

Рис.6. Остер полагает, что ETT хорошо подходит для дальних междугородних маршрутов, пролегающих по ровной и безлюдной местности на сравнительно южных широтах. В качестве перспективных рынков для пионерских вакуумных линий американец называет Китай и Индию.

Возможно, первая такая дорога будет построена в Китае. Ещё в 2001 году патентом на ETT заинтересовался доктор Чжан Яопин (Zhang Yaoping) из Юго-Западного университета Цзяотуна (SWJTU), который написал американцу письмо. В 2002 году Дэрил приехал в Китай, познакомился с Яопином лично и помог ему запустить в Поднебесной исследования по ETT, причём в них удалось заинтересовать ещё нескольких учёных из разных китайских институтов и университетов, а чуть позже и специалистов из Японии. Важно, что в число соратников Дэрила вошли физики, занимающихся системами магнитной левитации на основе высокотемпературных сверхпроводников.

Рис.7. Во время визита в Китай Остер опробовал прототип маглева на сверхпроводниках, принцип действия которого американец намерен перенести на «вагончики» вакуумной дороги.

Рис.8. Международная сеть ETT в видении Дэрила (иллюстрация ET3.com, Daryl Oster).

В 2010 году появилась информация, что работа над китайским вариантом ETT идёт полным ходом. Чжан и его коллеги решили построить два прототипа. К 2013 году они намерены создать небольшую модель вакуумного поезда, рассчитанную на достижение скорости 600-1000 км/ч, а в последующие годы — более крупную систему, фактически прообраз рабочего транспортного аппарата, с максимальной скоростью 500-600 км/ч. Этот поезд должен передвигаться по подземному туннелю. Причём если Дэрил предлагал создавать в туннеле вакуум, то китайцы решили ограничиться просто пониженным давлением воздуха. Это позволило бы получить заметную экономию энергии и в то же время упростило бы и удешевило бы конструкцию трубы. Её стоимость китайцы оценили примерно в $3 миллиона за километр, что ниже, чем для двухпутного рельсового высокоскоростного транспорта.

Рис.9. Трансатлантический туннель (Transatlantic tunnel), плавающий в толще воды, – это ещё один футуристический проект, в котором могла бы пригодиться концепция вакуумного поезда.
Впервые идея туннеля между Лондоном и Нью-Йорком, в варианте с магнитной левитацией вагонов и откачкой воздуха, была выдвинута в 1960-х годах и позже всплывала несколько раз. Но все оценки говорили не только о колоссальной технической сложности сооружения, но и его заоблачной стоимости, измерявшейся триллионами.

Очевидно, для построения пассажирской системы ETT нужно будет подумать ещё над тысячей вещей. Как дорога будет защищена от землетрясений, какие дублирующие тормоза будут останавливать капсулы при сбое в работе электроники, сколько энергии будет уходить на поддержание низкого давления в трубах длиной в сотни километров. На часть из этих вопросов ответы были получены в 2011 году: Остер и его соратники из Китая и Японии опубликовали две работы, в которых рассмотрели проблему построения больших вакуумных труб с разумными капитальными затратами и способы быстрой откачки воздуха, задачу регулирования температуры внутри такой дороги и методы поиска утечек воздуха, работу систем жизнеобеспечения в капсулах и другие аспекты проекта. Интересно, что похожую вакуумированную дорогу в 2002 году предлагали британцы. Правда, в их системе Fast Tube крохотные капсулы двигались на колёсах по рельсам. И хоть это было явно более простое решение, чем маглев, дело закончилось пшиком. Большой прототип системы ETT вряд ли стоит ждать раньше 2020 года. Но, может быть, именно упорные китайцы с японцами первыми доведут столетнюю идею до воплощения. Идею, которую флоридский инженер поэтично называет Space Travel on Earth, космическим путешествием на Земле.

США выделяет 67,5 млн долларов на создание в Украине ядерной установки

Соединенные Штаты Америки в обмен на отказ Украины от использования высокообогащенного урана выделили 67,5 млн долларов на создание ядерной установки при Харьковском физико-техническом институте.
Об этом изданию ZN.UA сообщил доктор физико-математических наук, член-корреспондент НАНУ Иван Карнаухов, возглавляющий проект по созданию ядерной установки.
«Некоторые компоненты установки уже изготовлены и приняты нами у разработчиков из разных стран — Великобритании, Швейцарии, Германии, России, Китая, Украины. Но большая часть заказов уже размещена в нашей стране. На сегодняшний день американской стороной подписано контрактов на 67,5 млн долларов», — сообщил доктор физико-математических наук.
Однако, по словам ученого, все необходимые контракты еще не заключены, хотя Меморандум по вопросам ядерной безопасности между правительством Украины и правительством США обязывал сделать это до марта 2012 года.
«Еще не подготовлены необходимые контракты на 5,5 млн долларов, поскольку мы не провели соответствующие разработки, это опять же наше упущение. Точнее, даже не упущение, это просто невозможно было сделать. Нам достался чрезвычайно большой объем работ», — пояснил он.
По словам Карнаухова, на территории размещения будущей установки в данный момент завершаются строительные работы нулевого цикла.
«Сооружение здания несколько откладывается и будет завершено в ноябре текущего года. Но действующий контракт на сооружение этого здания подписан, и нет никаких сомнений, что американцы его выполнят, поскольку это юридически обязывающий документ», — добавил ученый.

Разработан метод точного управления “выращиванием” нанопроводов

Разработан метод точного управления "выращиванием" нанопроводовНанопровода — микроскопические волокна, «выращиваемые» в лабораторных условиях, вызывают активный интерес исследователей благодаря большому числу потенциальных приложений, включая светодиоды и датчики.
В новой работе, результаты которой изложены в Nano Letters, специалисты из MIT нашли способ точного контроля толщины и конфигурации таких волокон по мере их роста. Благодаря этому открывается возможность изначально формировать сложные структуры, нацеленные на конкретные приложения.
Регулируя состав газовой среды, ученые задавали размер и расположения «зародышевых» металлических частиц, ответственных за свойства выращиваемых наноструктур. Контроль получаемой трехмерной композиции осуществлялся методами электронной микроскопии и электронной томографии. В сопутствующей работе, та же команда использовала технологию, названную катодолюминесценцией — она позволяет определять длину волн, испускаемых различными участками индивидуальных нановолокон.
Эксперименты проводились с нитридами индия и галлия, однако, как утверждают ученые, результаты применимы к широкому кругу материалов. Немаловажно, что нанопровода можно изготавливать с помощью оборудования, применяемого в полупроводниковой индустрии, то есть, относительно нетрудно наладить массовое их производство.
Светодиодные лампы, изготовленные таким методом, будут эффективнее и долговечнее любых альтернативных решений. Кроме того, применение наноматериалов позволит снизить относительно высокую цену LED-ламп, сдерживающую сегодня их распространение в быту. Большим плюсом нового метода является то, что он не требует применения дорогих материалов для подложек. Основная часть себестоимости подобных устройств сейчас приходится на подложки из сапфира или карбида кремния.
По мнению исследователей, в солнечных батареях нанопровода, настроенные на определенную длину поглощаемых волн, превзойдут по эффективности тонкопленочные ячейки. Сложные структуры из нановолокон разного диаметра смогут также применяться в термоэлектрических устройствах.

В России появится самая мощная лазерная установка

В России появится самая мощная лазерная установка. Мощнейшая в мире лазерная установка двойного назначения стоимостью 45 млрд руб. будет построена в технопарке «Саров» в Дивеевском районе Нижегородской области. Мощность установки составит 2,8 МДж, в то время как американская и французская установки имеют мощность около 2 МДж, сообщил журналистам научный руководитель Российского федерального ядерного центра Радий Илькаев. По словам Илькаева, сроки строительства лазерной установки еще не определены. «Ее строить нужно десять лет. Она будет в длину 360 м и высотой с 10-этажный дом», – сказал он (цитата по РИА Новости). Ядерщик признался, что были предложения по строительству установки в закрытом городе Сарове, однако, по его мнению, ее нужно строить за пределами закрытой территории, чтобы обеспечить доступ к ней обычным ученым, в том числе иностранным. «Это должна быть национальная установка», – резюмировал он. Строящаяся установка будет иметь двойное назначение: оборонное (при создании термоядерного оружия) и энергетическое (лазерный термоядерный синтез может пригодиться для создания энергетики будущего). Технопарк «Саров» создан на базе Российского федерального дерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ), входящего в госкорпорацию «Росатом». Ранее атомная госкорпорация сообщала, что именно в саровском технопарке ланируется создать Центр лазерных систем с целью коммерциализации уникальных разработок российских ядерщиков. налогичная установка уже имеется в США, во Франции же сейчас заканчивается строительство.

Солнечные коллекторы

На сегодня трудно придумать более практичный способ экономии средств на отоплении бассейна и горячем водоснабжении, чем использование прямых солнечных лучей для подогрева воды. Солнечные коллекторы работают по принципу использования инфракрасных солнечных лучей для подогрева воды. Система представляет собой комбинацию теплопроводных вакуумных трубок, соединенных с теплопроводной трубкой из меди, и монтажной рамы. Эффективность солнечных коллекторов такова, что при каждом проходе воды через систему, ее температура повышается на 5-10 градусов. Выгода от использования солнечных коллекторов очевидна. Установка системы подогрева воды от солнечного света позволяет компенсировать большую часть расходов на отопление бассейна частного дома в межсезонье, а также обеспечить горячей водой. Для предприятий установка солнечных коллекторов – это прямая экономия на газе для подогрева воды. Каким преимуществом обладают вакуумные солнечные коллекторы перед плоскими? Благодаря особенностям конструкции, солнечные коллектора обладают большим коэффициентом полезного действия. Форма теплопроводных вакуумных труб позволяет сохранять максимальную эффективность в течении всего дня, в то время как плоская поверхность обладает максимальным КПД лишь в полдень. Также зимой вакуумные трубки не отдают обратно в холодный зимный воздух тепло засчет вакуума (в вакууме практически отсутствует процесс теплообмена, а лучи проникают). Наша компания готова предложить Вам комплексное решение по оборудованию Вашего дома солнечными коллекторами с сочетании с тепловым насосом. Экологичное тепло сегодня – это здоровье Ваших детей в будущем!

(На правах рекламы).
Перевод
Russian flagChinese (Simplified) flagEnglish flagGerman flagUkrainian flag                                           
Каталог
  • BECKER (Германия) (1)
    • Пластинчато-роторные безмасляные вакуумные насосы-компрессоры (1)
  • BIGIESSE (1)
    • Вакуумные насосы серии PBO (1)
  • BUSH (1)
  • CECCATO (1)
    • Компрессоры вакуумные винтовые (1)
  • KYKY (3)
    • Турбомолеклярные насосы (3)
  • LEYBOLD-HERAEUS (Германия) (1)
  • OC OERLICON (2)
    • Пластинчато-роторные вакуумные насосы TRIVAC C (2)
  • SHINKO-SEIKI (1)
    • Вакуумные бустерные насосы (двухроторные насосы Рутса) (1)
  • ZTP TEPRO S.A. (Польша) (11)
  • ВАКУУММАШ (105)
    • Вакуумная арматура (25)
      • Затворы типа 2ЗВЭ (4)
      • Затворы типа ЗВПлП (3)
      • Клапаны натекатели (3)
      • Клапаны типа ЗКН (1)
      • Клапаны типа КВМ (2)
      • Клапаны типа КВП (4)
      • Клапаны типа КВР (3)
      • Клапаны типа КВЭ (3)
      • Клапаны типа УРС (2)
    • Вакуумные метализационные установки (8)
    • Вакуумные откачные посты (2)
    • Механические вакуумные насосы и агрегаты (37)
      • Агрегаты типа АВВ (6)
      • Агрегаты типа АВД (5)
      • Маслоотделители (4)
      • Насосы типа ВВН (10)
      • Насосы типа ВНК-2 (1)
      • Насосы типа НВД (2)
      • Насосы типа НВР (9)
    • Струйные вакуумные насосы и агрегаты (33)
      • Агрегаты типа АВДМ (5)
      • Ловушки для диф. насосов (12)
      • Насосы типа 2НВБМ (4)
      • Насосы типа НВДМ (5)
      • Насосы типа НВДС (1)
      • Насосы типа НД (6)
  • Завод ЛУЧ (РОССИЯ) (3)
  • НАСОСЭНЕРГОМАШ (1)
  • ТОЧМАШ (Россия) (1)
Галерея сайта
FireStats icon Работает с FireStats
ВАКУУМ-УКРАИНА, ООО
Яндекс.Метрика
Flag Counter